ফাইল চিত্র।
ডনবেঙ্গল ডেস্ক : টাটা সন্সের প্রাক্তন চেয়ারম্যান, সাইরাস মিস্ত্রি এবং জাহাঙ্গীর পান্ডোলের মর্মান্তিক মৃত্যু, হাইওয়েতে যাতায়াতকারী লোকেদের জন্য একটি কঠিন জাগরণ।
পিছনের সিট-বেল্ট ব্যবহার সম্পর্কে ভারতে বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা (WHO) এর একটি সাম্প্রতিক সমীক্ষা প্রকাশ করেছে, যখন সংখ্যাগরিষ্ঠ (70.5%) উত্তরদাতারা তাদের যানবাহনে পিছনের সিট-বেল্টের উপস্থিতি সম্পর্কে সচেতন ছিলেন, শুধুমাত্র কিছু (7%) বাস্তবে বাস্তবায়িত হয়েছে এটা এছাড়াও, আইন সব যানবাহনের জন্য পিছনের সিট-বেল্ট ব্যবহার বাধ্যতামূলক করলেও, সচেতনতা এবং প্রয়োগ নগণ্য। এটিও দেখা গেছে যে মাত্র 10% স্কুল বাসে শিশুদের জন্য সিট বেল্ট রয়েছে।
যদিও 37.8% ভেবেছিল যে এর ব্যবহার বাধ্যতামূলক নয়, 23.9% এটি সম্পর্কে অবগত ছিল না। উত্তরদাতাদের মাত্র 27.7% ম্যান্ডেট সম্পর্কে জানতেন। জরিপ করা সমস্ত অভিভাবকদের মধ্যে, 77% জানিয়েছেন যে তাদের সন্তান সিট-বেল্ট ছাড়াই পিছনের সিটে বসেছিল।
পিছনের সিট-বেল্ট ব্যবহারের ফলে মৃত্যুর সম্ভাবনা 25% এবং আহত হওয়ার সম্ভাবনা 75% কমে যায়, মিস্ত্রীর দুর্ঘটনাজনিত মৃত্যুর বিষয়টি মাথায় রাখতে হবে।
ন্যাশনাল ক্রাইম রেকর্ড ব্যুরো (NCRB) সম্প্রতি প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, 2021 সালে দেশের সড়ক দুর্ঘটনায় মৃত্যুর ক্ষেত্রে মহারাষ্ট্র তৃতীয় স্থানে রয়েছে।
সারা দেশে 4.22 লাখ সড়ক দুর্ঘটনায় 1,73,860 জনের মতো লোক মারা গেছে বলে জানা গেছে, উত্তরপ্রদেশে 24,711 জন মৃত্যুর সাথে সর্বোচ্চ, তামিলনাড়ুতে 16,685 জন মারা গেছে এবং মহারাষ্ট্র যেখানে 16,446 জন মারা গেছে।
2020 থেকে 2021 সাল পর্যন্ত রাজ্যগুলিতে সর্বাধিক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ঘটনা ঘটেছে তামিলনাড়ুতে (46,443 থেকে 57,090 পর্যন্ত) তারপরে মধ্যপ্রদেশ (43,360 থেকে 49,493 পর্যন্ত), উত্তর প্রদেশ (30,593 থেকে 36,509 থেকে মহারাষ্ট্র) (34208 থেকে 36,509 পর্যন্ত)। ) এবং কেরালা (27,998 থেকে 33,051 পর্যন্ত)।
তেওয়ারি বলেছিলেন, “2021 সালে, ভারত জুড়ে সড়ক দুর্ঘটনায় 1.55 লাখেরও বেশি লোক মারা গিয়েছিল। প্রতিটি ক্র্যাশকে দুটি উপায়ে দেখতে হবে: ক্র্যাশের কারণ এবং ক্র্যাশে আঘাতের কারণ৷ সমস্ত মারাত্মক দুর্ঘটনার 60% দ্রুতগতির কারণে ঘটেছে। আঘাতের প্রধান কারণ হল সিট-বেল্ট ব্যবহার না করা এবং রাস্তার পাশে উন্মুক্ত শক্ত কাঠামোর সাথে সংঘর্ষ।"